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评测:雷克萨斯RX 梅赛德斯-奔驰GLC 林肯MKX谁才是SUV的王者
  作者:admin     发表时间:2019-10-09     浏览次数: 次    

  你的朋友打电话给你说:“我们下周末在特曼库拉的Wine Wagon葡萄园之旅中还有一些地方。想从洛杉矶开车到我们那里见面吗?” 怎么开车?您用于通勤的老款轿车是什么?不,你需要有足够风格和空间的东西来度过一个周末的休闲装备,也许是一套俱乐部,以及你最喜欢的新品种的一两个案例。这些是选择豪华跨界车的一些原因,但哪一个?

  我们聚集了三位可能的2016年中型候选人:经过重新设计的雷克萨斯RX 350 F Sport,这一部分本身的创始人和MT年度SUV 的第一个获奖者; 在林肯MKX,在我们的2016 SUV年度大赛的决赛选手 ; 全新的梅赛德斯 - 奔驰 GLC300取代了四四方方(较小)的GLK级轿车,造型美观,慷慨帮助着名的C级轿车的硬件,内饰处理和技术。

  我们所有三位葡萄酒周末战士都订购了全轮驱动,适用的运动套装,高级信息娱乐系统和一系列安全设备。首先,我们将他们带到了硬数字的轨道上。然后,我们从洛杉矶开车到新的南加州葡萄酒之乡。最后,我们每个人都在一个要求苛刻的65英里评估环路上开车,其中包括多个表面,高程变化,扭曲道路和四车道高速公路。这是我们学到的。

  毕竟,如果它不包含健康的舒适部分,那么奢侈品究竟是什么?舒适从道路开始,2019年招商银行信用卡中心风险管理部校,完全在驾驶员座位上结束。这意味着中间的每个元件都很重要,从轮胎尺寸和结构到悬架和衬套调整到车身结构刚度,最后到用于座椅的衬垫和皮革的质量。结合起来,这些占据了大量的奢侈品。设计师喜欢20英寸和21英寸的车轮,因为它们看起来很酷。然而,悬架工程师知道,他们增加的质量和短而硬的轮胎侧壁使得难以提供平稳的驾驶和灵活的操控。林肯和梅赛德斯都有-Benz具有自动调节和驾驶员可选悬架功能,而我们在三者之间轮换,只有一件事是一致的:雷克萨斯 RX 350 F Sport错了。如果没有更智能的悬架和软弹簧以及传统减震器的选择,当突然接缝或碰撞碰到轮胎时,RX 350的驾驶在枕状柔软和震动之间摇摆。同时,MKX和GLC300最大限度地减少了冲击力,同时提供了平稳的驾驶体验; 林肯提供了比梅赛德斯更加孤立的路面感觉,感觉同样精致但更好地种植。此外,按下一个按钮,这两个可以切换到更坚固的设置,这是雷克萨斯无法做到的。

  相反,雷克萨斯RX 350被一致称为休息屁股的最佳场所。柔软的皮革,出色的轮廓和标准的加热/通风前排座椅,在长而稳定的驱动装置上表现出色。梅赛德斯 - 奔驰更加坚固的前排座椅(刚刚加热)带有稳定的侧垫,在蜿蜒的道路上更受欢迎。林肯的1,500美元可选22路电动驾驶座椅带按摩似乎是首选的宝座,但它与雷克萨斯或梅赛德斯的车型无法匹敌。特别是MKX的驾驶员座椅感觉就好像我们坐在上面一样座位而不是座位。事实上,林肯的座椅只是处于按摩模式时才最舒适,但它却像一把旧摇椅一样呻吟和吱吱作响。甚至它的座椅通风扇也发出嘶哑的呼呼声。正确的想法,林肯,但执行不力。

  我们将后座舒适度排在同一位 - 雷克萨斯是最好的,林肯是最差的 - 出于几乎相同的原因。MKX的座椅高度非常高且坚固,影响了头部空间,因此倾斜调节是受欢迎的。梅赛德斯的后排座椅没有倾斜,但是头部空间很大。值得注意的是,舒适的雷克萨斯后排座椅倾斜但前后滑动以扩大后货区域(如果需要); 然而,他们的外侧位置没有加热,并且没有其他两个的AC电源插孔。

  如果和平与安静是一个优先事项,那么你很难在GLC300和MKX之间进行选择。然而,描述雷克萨斯的高速公路噪音,底特律的编辑Alisa Priddle说,“即使风也被RX 350的表面弄糊涂了”,我们发现它也产生了最大的轮胎噪音,特别是在混凝土表面上。如果不是因为从林肯发出的分散的风声,它就会升到顶峰。相反,GLC300结合了安静的轮胎,柔和的发动机和光滑的外观,这表明它在风洞中花费了最多的时间。

  它有时难以描述,但是当你把眼睛和手放在它上面时你就会知道它的质量和奢华 - 柔软,柔软,光滑,你经常触摸它的地方,坚固,实质和令人愉悦的纹理。这是重要的小事。他们表现出对细节的关注,并表明有人努力提供您期望的特殊服务并为此付出高昂的代价。

  普里德尔指出,林肯MKX有好的和坏的材料选择,“有漂亮的木材和皮革以及一些更高等级的塑料,但是仪表板与挡风玻璃看起来很便宜且未完成。” 优雅的按钮在中央堆叠的两侧向下倾斜,看起来干净整齐,但在敲击时它们听起来是空心的,按下时可以更好地阻尼。音量旋钮感觉就像一个空心的螺旋式葡萄酒盖,转向信号/雨刷杆看起来就像它们来自福特福克斯。埃文斯甚至注意到“机舱里发出了几声小摇铃和吱吱声,但它们并没有消失。” 就好像林肯在没有完全存在的情况下处于奢侈的边缘。

  另一方面,在雷克萨斯,“门上的皮革,每当我进出车辆时,我的手就会变得非常柔软,让我不断地想起这是一辆豪华车。” 所有的二级控制装置都感觉良好且充分阻尼,整体内部包装(正确大小的立方体,可调节深度杯架,各种箱子)无疑是聪明的,并且从多年的考虑中清晰地演变而来。这里的麻烦在于整体设计没有凝聚力。就好像每个系统/组件都有不同的设计团队,然后有人负责将元素结合在一起。我们期望豪华SUV的设计比这更好。

  将这种内饰与林肯或特别是梅赛德斯 - 奔驰相比,整体意图和美学的差异是显而易见的。当然,GLC300中的黑色开孔毛孔有点凹陷(它可以以更逼真的色调订购),但工艺,布局流程和设计的直观功能是一步高于其他人。执行也是一流的。GLC300中的每种材料都是真实的。木材是木材,金属是金属,甚至人造皮革也比林肯的真皮更令人信服。每个按钮,拨号和开关都是按标准设计和制造的,而不是价格。梅赛德斯 - 奔驰为GLC300的内饰设计和执行奠定了基准。

  演示是一回事,执行是另一回事。RX 350现在拥有令人印象深刻的可选12.3英寸彩色显示屏,但其图形包仍然过时。将雷克萨斯Enform应用程序下载到您的智能手机以访问全部功能和令人生气的Remote Touch操纵杆控制器的必要性使得与信息娱乐系统的交互变得耐心,从而导致不安全的操作。太多不同的元素正在争夺驾驶员的注意力。

  使用MKX的MyLincolnTouch触摸屏,在娱乐,导航,电话和气候之间导航是直观的,所有内容都以相当现代的方式呈现,不过为什么林肯没有使用最新的Sync3更新我们的早期版本示例(因为它们自从2016年初)让我们感到困惑。为什么12伏插座隐藏在中间堆栈下方几乎无法进入的小房间?再一次,正确的想法,糟糕的执行。虽然梅赛德斯的COMAND在技术和/或屏幕尺寸方面可能不是最先进的,但至少有多种/冗余方式,并且使用中央堆栈上的硬按钮和旋钮/它可以轻松浏览其功能触摸板控制器。它的图形不仅精密,而且可以直观地访问从车辆首选项到手动调整广播电台的所有内容。没有噱头,没有挫折,没有“这只是你必须这样做的方式。” 相反,它只是在高于其他人的水平上工作。

  雷克萨斯,林肯和梅赛德斯 - 奔驰之间的这种比较说明了各自制造商在动力总成技术方面的指导原则。这样做也揭示了谁在领导。除非您选择混合动力车,否则雷克萨斯RX 350中唯一的动力总成是自然吸气式发动机。基于GR的铝制V-6发动机可以追溯到14年前。作为屡获殊荣的发动机,GR系列为皮卡,汽车,小型货车和SUV提供动力。在我们的评估中,295马力,3.5升雷克萨斯V-6在苛刻的驾驶条件下提供了平稳的动力输出和18英里/加仑的良好燃油经济性,这在很大程度上归功于其新的八速自动变速箱。我们的林肯MKX配备了可选的双涡轮增压,335马力,2.7升V6发动机,搭配六速自动变速箱。我们在阻力带上的优势确实是最快的(比您想象的要少)但也是最省油的。正如我们从富有扭矩和令人惊讶的平滑EcoBoost发动机中学到的那样,可以获得Eco或Boost,但不能同时获得两者。在我们的65英里环路上(连续三次运行),铁块V-6返回16英里/加仑。梅赛德斯 - 奔驰GLC300由涡轮增压,241马力,2.0升四缸发动机提供动力。然而,它具有最小的重量来激励(重量比其他重量轻450-550磅),并且它获得了复杂的九速自动变速器。仅比MKX落后0.1秒,比RX 350提前半秒到60英里每小时,GLC300中的涡轮增压四缸证明了它的勇气。在我们严格的评估驱动下,变速箱不仅提供了几乎难以察觉的上升和下降,而且在被要求爬山或通过较慢的交通时也从未感觉到它的高跟鞋 - 这并不是所有自动变速箱都可以宣称的。毫不奇怪,GLC300在我们的循环中返回了20英里/加仑。

  当我们驾驶三人通过弯道时,有些车辆在中间角落倾斜,雷克萨斯RX 350 F Sport在名义上只是运动型,因为它完全失去了沉着。它不必要地滚动,在不是绝对原始的角落里丢失了它的线,并且转向虽然很好地加重,但感觉与前轮胎断开了。另一方面,MKX几乎是不可撼动的,它充满信心和惊人的灵活性,特别是在运动模式下吸收所遇到的任何东西。对抗林肯的重量是4,640磅,这最终限制了它的速度。最轻,“最有意义”,最有能力的车手是梅赛德斯 - 奔驰。它的敏捷控制悬挂也吸收了粗糙的东西,GLC300的步伐,精度和稳定性比其他产品高出一步。

  考虑到它是今年年度最佳SUV的决赛选手,我们对MKX的胜利进行了下注。它高达63,695美元的价格无济于事,但埃文斯说得最好:“林肯已经大大缩小了差距;它已经变得非常接近并且不再是一颗子弹了。现在它只是需要更多细化的竞争者。” 雷克萨斯的重新设计并没有解决它的室内设计问题,这种设计几乎不是“设计”而是更多的系列。此外,新外观极化,感觉好像很快就会过时。事实上,F Sport的治疗并没有改善RX的驾驶动态,实际上可能已经阻碍了他们,这一事实揭示了这种“性能”套装的错误承诺。这让完全重新设计的梅赛德斯 - 奔驰一举夺得并获奖。与GLK相比,GLC在每个尺寸上都更大并且得到了改进,其漂亮的外观,无可挑剔的内饰以及领先的动态和效率仅仅强调了它所包含的价值。谁会想到梅赛德斯 - 奔驰将成为这个群体中最便宜,功能最少,最轻,最精致,最具吸引力,最省油,最具吸引力,最受欢迎的玩家?GLC300夺得金牌。请关注明年的年度SUV。最精致,最有吸引力的驾驶,最省油,最有吸引力,因而最受欢迎的玩家群体?GLC300夺得金牌。请关注明年的年度SUV。最精致,最有吸引力的驾驶,最省油,最有吸引力,因而最受欢迎的玩家群体?GLC300夺得金牌。请关注明年的年度SUV。

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